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很多抗議者都是帶著女兒一同前來的母親，在牌子上寫著停止侵犯黑人女孩，也有人舉著與黑人的命也是命相關的橫幅。
大方向沒有問題，但前路有直有曲，節奏有急有緩。展開全文一周年紀念這幾天媒體的輪番播報下，各位應該都知道妖鎳之所以48小時翻三倍，是與某眾所周知的地緣軍事衝突有關聯。
即便無腦地肯定純電終局論，在通往這個未來的路上，還有幾十上百億人吃喝拉撒過日子——不要把未來趨勢和當下消費混為一談。都是為了全人類的能源質變，還是有人在盡自己之力積攢量變——而不是好高騖遠追名逐利，大談理想與未來。如果說混合動力在汽車曆史長河中隻是過渡，那麽你我個人的幾十年生命在人類曆史中又何嚐不是過渡？難道因為你我遲早要被埋到土裏，眼前的日子就湊合等死無所謂了？隻是個過渡嘛。
電動車則要麵對整車價格的增加，這是購置成本。比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT，敝欄目不久前剛剛介紹過這四種已上市的自主DHT混動（請跳轉《隻為混得更好，DHT宇宙殺瘋了》）。
如果把目光看得更遠，基於鋰電池的純電動車發展普及遇阻放緩，同時也意味著其他新能源路線有了更多的時間和機會。
以往能量密度可以靠鎳含量提高，而現在鎳一天一個價。無奈，從結果上來看，年年下滑的銷量業績成了北京現代逐漸被主流合資車企甩下的注腳
仿佛一夜之間改天換地，不需要普通人如你我付出任何代價，不需要人類付出任何曆史級的風險對價。而這一趨勢的主要推手，便是以比亞迪DM-i為代表的DHTPHEV持續一年的凶猛勢頭，而長城、吉利、奇瑞等品牌的DHT還沒開始發力。
然而不幸的是，早在這場衝突爆發之前，各種金屬期貨都已經持續上漲了1~2年之久。至今仍有相當一部分朋友，對於混動的理解就是一句簡單的過渡產品。
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